自行车共享计划为巴黎地区争夺战,但并非全都是自由行动

时间:2019-06-25 责任编辑:容镖牺 来源:永利集团登录网址 点击:54次

巴黎(路透社) - 从一个停靠站抢一辆自行车,骑在巴黎的街道上曾经是这个城市的众多魅力之一,但曾经深受喜爱的Velib系统已经陷入混乱,一些新的无码头自行车共享计划正在努力生存。

文件照片:Smovengo的Velib'Metropole自助公共自行车的一名员工在2018年4月6日在法国巴黎的一个分发点将一辆自行车装上卡车。路透社/查尔斯普拉托/文件照片

自2007年推出以来,Velib迅速成为热门话题,签约了超过25万用户,他们可以利用全市20,000辆自行车。 但广告公司JCDecaux的特许经营Velib已于去年到期。

一家名为Smovengo的法国 - 西班牙财团赢得了未来15年运营服务的招标,但它很难在1月份达到安装新扩展坞的最后期限,并且一直在与一系列技术问题作斗争,让用户感到沮丧。

与此同时,四个由亚洲运营商运营的无人自行车共享计划已经遍布整个城市,为用户提供了通过应用程序免费解锁独立自行车的能力。

虽然由于其新颖性和Velib的问题而最初受欢迎,但其中一些方案现在遇到麻烦,用户对自行车的质量不满意,其中许多都被塞纳河破坏或抛出。

新加坡的oBike本周成为放弃巴黎的第二个计划,巴黎希望成为绿色交通的城市领导者。 OBike官员没有回电话,但一位前官员表示,法国的主要员工离开了公司。

2月,香港创业公司Gobee.bike因盗窃和破坏行为而停止运营。

中国拥有的自行车股份公司Ofo和Mobike仍然保持活跃,其数量稳步增长,部分归功于Smovengo为实现全面发展而奋斗的努力。

Ofo France的总经理Laurent Kennel表示,该公司现在在巴黎公路上拥有约2,500辆亮黄色自行车,并计划在夏季结束时将其增加到3,000至4,000辆。

他说:“在巴黎和其他地方,都有低质量的自行车没有经久耐用。” “自由浮动的自行车共享并没有造成一些人在几个月前曾预测到的混乱局面,而且进展顺利。”

Mobike在巴黎街头也有数千辆红色自行车,并且增加了更大的版本,更适合欧洲车架,还有三种速度,如Ofo和Velib。

巴黎的自行车运动员对这些新计划表示欢迎,但他们对旧的Velibs怀旧,他们说这样可以提供更好,更平稳的乘坐,并且由于国家补贴而更便宜。

巴黎自行车运动员大卫·伯伯说:“自行车共享服务对短距离有好处,你可以把它放在任何你想要的地方,这很方便。” “但他们的质量不是很好,他们对长途旅行并不是很舒服。”

他表示,他过去常常为Velib订阅支付约30欧元,但两个亚洲无码头计划的会员资格每月花费约20欧元。

巴黎市长安妮·伊达尔戈(Anne Hidalgo)已经认识到这座城市需要抓住这些计划,并确保Velib工作。

“我们知道存在整个领域,这整个移动空间存在并且可以以不同的方式进行管理。 但对我们来说,它必须受到监管,“她说。

不过,更多的初创公司正在将巴黎作为考试中心。 上个月,总部位于加利福尼亚州的Lime公司在该市推出了一系列无码头电动滑板车,这是欧洲几个城市更广泛推广的一部分。

丹麦自行车共享运营商Donkey Republic也推出了数百辆无人自行车。 与Mobike和Ofo不同,大型丹麦自行车不能停放在任何地方,但必须在指定的停车位进行链接。

作者:Geert De Clercq; 由Luke Baker和Peter Graff编辑

我们的标准: